Vígh Gábor
Hátramenetben
Véget ért az autópiac aranykora

Az elmúlt években több autógyártó cég is rekordot rekordra halmozott, folya­ma­tosan nõtt az eladott gépjármûvek száma, köszönhetõen elsõsorban a hiteleknek, melyek megkönnyítették a piac kiter­jesztését azokra, akik nem tudtak vagy nem akartak készpénzért gépkocsit vásárolni. A szakmabeliek már jó elõre látták, hogy nagyjából ugyanaz lesz a helyzet, mint az amerikai ingatlanpiaccal: egyszer ez a léggömb is kidurran.

„Azoknak a cégeknek, akik a »mi autónkat« - Suzuki, Chevrolet - árulják, nem lett volna egyetlen vevõjük sem, ha a pénzügyi rendszert kihasználva nem csinálnak maguknak vásárlókat a fizetésképtelen keresletbõl. Vagyis egy nem létezõ piacra hoztak be autót, és pénzzel nem rendelkezõ emberekbõl »gyártottak« autótulajdonost a »0 Ft önerõ plusz 120 hónapos futamidõ« konstrukcióval” - kezdi a helyzet vázolását a Heteknek egy neve elhallgatását kérõ, országos hálózattal rendelkezõ új- és használtautó-kereskedõ, aki szerint az autóipart sújtó nehézségek hazánkban fõleg emiatt okozhatnak nagy káoszt. „Magyarországon még nem pukkadt ki ez a lufi, de a környezõ országokban már igen, ezért csak idõ kérdése, hogy mikor gyûrûzik be hozzánk is a válság. Az igazi tragédiák akkor kezdõdnek majd, amikor a bankok azt mondják egy Suzuki-kereskedõnek, hogy az általad eladott 1000 autóból 300-at visszavettünk, mert bebukták a vevõk, add vissza a jutalékot, amit a hitelbõl kaptál. A külföldi tulajdonost ugyanis nem fogja érdekelni, hogy az adott márkakereskedõ mennyire minõsült jó partnernek korábban” - világított rá informátorunk a felszín alatt zajló folyamatokra.
A vállalkozó a saját bõrén is érzi, hogy az anyabankok már elkezdték kiszívni a pénzt a rendszerbõl. Állítása szerint sok, eddig vezetõ beosztású banki alkalmazott vesztette el pozícióját, és egyszerû végrehajtó lett belõle, a mostani helyzetben pedig minden döntést a külföldi tulajdonosok hoznak. Véleménye szerint megmenthetõk az autókereskedõk, de sok múlik azon is, hogy az importõr mennyire akar további áldozatokat hozni értük, hiszen az egyik dél-koreai autógyár például csak tavaly 1,5 milliárdot vesztett a magyarországi piacon.
Magyarországon az autókereskedõk elmondása szerint még nem lehet érezni az eladások visszaesését, ugyanakkor a legtöbb magyart foglalkoztató autóipari cégek közül már kettõ is csoportos leépítést jelentett be. Elsõként a szentgotthárdi GM Motors alkatrészgyár közölte, hogy nem hosszabbítja meg 40, külsõ cégtõl bérelt dolgozójának a novemberi szerzõdését, majd az Audi is hasonlóra kényszerült. Magyarországon az Audi, a Bosch és a Suzuki a legtöbb embert foglalkoztató autóipari cégek, 6-6 ezer dolgozóval, de a GM is több mint 700 embernek ad munkát. Bár a Hetek valamennyi meghatározó hazai autógyárat megkereste, a cégek szóvivõi a jelenlegi helyzet vázolásán kívül semmilyen prognózist nem voltak hajlandók adni a jövõre és az elbocsátásokra vonatkozóan.
Hazánkban a becslések szerint 70 ezren dolgoznak közvetlenül vagy közvetve az autóiparban, tehát családjaikkal együtt jóval több mint 100 ezer ember megélhetése függ a termeléstõl, eladásoktól. A nemzetközi trendekhez hasonlóan Magyarországon is az autóipar érezheti meg elõször a válságot. Ehhez szorosan kapcsolódik azonban a banki finanszírozás is, ugyanis az új autók 80 százalékát részletre vagy tartós bérletben vásárolják. A bankok nehéz helyzetbe kerülésével pedig a kihelyezett hitelek is csökkennek. Eddig a kérelmek 90 százalékát elfogadták a pénzintézetek, de újabban ez az érték 60-70 százalékra esett vissza.
A bankok értekezleteirõl kiszivárgott információk szerint a forgalom csökkenését 15 és 50 százalék közé teszik. A folyamat azonban nem áll meg, hiszen ha a gyártók nem tudják eladni óriási, már legyártott készleteiket (a Skoda például 1 millió forintos árengedményt kínál, de van, amelyik cég 4 milliónál is nagyobbat), akkor a megnövekedett kínálat lefelé szorítja az árakat. Így a legrosszabbul az autókereskedõk járnak, hiszen a pénzük, amit az autókba fektettek, már nem hozhat akkora hasznot. Másrészrõl a bankok szorult helyzete is rajtuk csattan, mivel az õ készletfinanszírozási keretüket fogják megnyirbálni, és a bedõlt hitelek után is tõlük kérik vissza a jutalékot, amit a cégek általában már rég elköltöttek újabb autókra.
A lapunknak nyilatkozó autókereskedõk szerint közülük most azok vészelhetik át viszonylag kis veszteséggel a válságot, akik korábban egy-két autóval kezdtek a használt-autópiacon, és szép fokozatosan fejlesztették fel a cégüket. „Nem mindegy, hogy aki a hegy tetején van, az felmászott oda, vagy helikopterrel ment, és vihar esetén nem tudja a visszautat. Vagyis azok a befektetõk isszák meg a levét, akik mondjuk 500 milliós keretbõl csináltak egy nagy készlettel rendelkezõ márkakereskedést” - magyarázza egyikük.
Abban egyetértés van a szakmán belül, hogy jelenleg akkora káosz uralkodik az autópiacon, hogy nehéz egységesen fellépni, és olyan javaslatokkal elõállni, amelyek mindenkinek megoldást nyújtanak. Három szervezet azonban - a Magyar Gépjármûimportõrök Egyesülete, a Magyar Lízingszövetség és a Gépjármû Márkakereskedõk Országos Szövetsége - nekilátott a lehetetlennek, és munkacsoportot hozott létre a „gépjármû-kereskedelmi és -finanszírozási piac összehangolására”. Nem titkolt céljuk az autók drágulásának megakadályozása. Kérdés, hogy törekvéseiket siker koronázhatja-e akkor, amikor még az államnak sincs elegendõ tekintélye a fenyegetõ veszély feltartóztatására. „Ha az állam hagyja továbbra is csalni azokat, akik eddig is ebbõl éltek, akkor a valóban nagy beruházásokat végzõ cégek tönkre fognak menni. Továbbá - legalább a válság idejére - el kéne hogy vegye a pisztolyt a kereskedõk halántékától, és a »mindenkit lelövök, akinek pénze van« címû vagyonosodási vizsgálatok helyett a valódi bûnözõk szigorúbb szankcionálására kéne koncentrálnia” - vallja egy országos hálózattal rendelkezõ autókereskedõ.
Piaci elemzõk arra is felhívják a figyelmet, hogy a válság kellõs közepén megdöbbentõ mértékben növekszenek az új típusokat gyártó kínai autóipari cégek. Elõre lehet látni, hogy a krach miatt lassító vagy leálló nyugati autópiacon most fogja rendíthetetlenül megvetni a lábát az új ázsiai „termékcsalád”.