Vagyim Arisztov
Államosítás orosz módra

A csõd közelébe került az orosz légitársaság, az AirUnion, amely közvetve befolyással bír a Malév mûködésére is. Az Air-Union megmentése gyakorlatilag csupán államosítás révén lehetséges. Megkeresésünkre a Malév szóvivõje határozottan tagadta a társaság orosz állami tulajdonba való kerülését.

Az AirUnion a Malév 2007-es felvásárlásával vált híressé Magyarországon. Ez év közepére azonban a csõd szélére került. Az orosz állam szerint az egyetlen lehetséges megoldás egy új légitársaság létrehozása lenne, ahova az Air-Union tagként kapcsolódna be. Ebben az esetben ugyanakkor a részvények döntõ többsége az orosz állam kezébe kerülne.
Az AirUnion 2004-ben jött létre öt légitársaság összeolvadásával. Ez a légiszövetség az elsõ hasonló kezdeményezés Oroszországban. Miközben végig jogilag önállóak maradtak, széles körû együttmûködést alakítottak ki. Ennek köszönhetõen 2005-ben az AirUnion már a harmadik legtöbb utast szállító légivállalattá lépett elõ Oroszországban, ami kétségkívül nagy sikernek könyvelhetõ el.
2007 májusában Vlagyimir Putyin akkori elnök rendeletében átalakította a szövetséget nyrt.-vé. Addigra a járatok már Oroszország nagy részét lefedték négy repülõtéri központtal: Moszkvában, Szamarában, Krasznojarszkban és Omszkban. Terveik között szerepelt egy Lufthansával kötendõ partneri szerzõdés is, Frankfurt am Main és Szamara repülõtereire alapozva.
Az állam részesedése a szövetségben legalább 45 százalékot tesz ki, mivel bekerült a stratégiai fontosságú vállalatok körébe. Borisz Abramovics, az egyik tagvállalat, a Kraszair vezérigazgatója többségi részesedéssel bír a társaságban. Jelenleg a bekövetkezett krízis miatt az elemzõk szerint az összes állami tulajdonú részvénycsomag a Rosztyehnologii állami vállalathoz kerül.
A krízis augusztusban élesedett ki, amikor a szövetség tagjai súlyos pénzügyi helyzetbe kerültek. Tartozásuk meghaladta az egymilliárd dollárt. Mivel a vállalatok nem tudták kiegyenlíteni az üzemanyagszámlákat, Oroszország különbözõ városaiban a járatokat elhalasztották, több járat törlésre is került. Csak a moszkvai Domogyedovo repülõtéren augusztus 20-án 16 járatot halasztottak el.
Másnap Oroszország Légi Közlekedésének Állami Ügynöksége betiltotta az AirUnion részét képezõ társaságoknak a téli szezonra szóló jegyek értékesítését. Jevgenyij Bacsurin, az ügynökség vezetõje az engedélyek visszavonásáról is beszélt. Ahhoz, hogy a helyzet normalizálódhasson, Vlagyimir Putyin miniszterelnök 24 tonna üzemanyagot bocsátott az AirUnion rendelkezésére állami tartalékokból. Egyes értesülések szerint amennyiben szükséges lesz, további üzemanyag-injekciókat is kaphat a holding.
Nem sokkal ezek után Putyin bejelentette, hogy forgatókönyvet dolgoznak ki új részvényesek bevonására, a cél, hogy egy új légitársaságot hozzanak létre az AirUnion alapjain, amely az Aeroflot konkurense lehetne.
Érdekessége az ügynek, hogy az állami és magántõke részvételével létrejövõ új holdingra vonatkozó tervek már több mint egy éve megjelentek, vagyis jóval azelõtt, hogy az AirUnion pénzügyi problémákkal küzdött volna. Már 2007 áprilisában megjelentek értesülések arról, hogy a kormány egy egységes légiszállítót szeretne létrehozni, amely majd képes lesz az Aero­flottal versengeni. Akkor azt feltételezték, hogy a többségi részvénycsomag magánkézbe kerül. A legújabb bejelen­tések szerint azonban a többségi csomag az orosz állam tulajdonába megy át.