Hetek - IX. évfolyam, 45. szám, 2005. november 11

Közlekedési morálunk tükörképe annak, ahogyan társadalmi kapcsolatainkban viselkedünk: ha valaki önző, az az utakon is felelőtlenül fog viselkedni – mondja egy rendőrségi szakértő. Ebben a tekintetben szerinte messze elmaradunk Európától. Ezt bizonyítja, hogy bár hazánkban az elmúlt másfél évtizedben folyamatosan csökkent a halálos balesetek száma, jelenleg is évente 1300-1400 személy veszíti életét közutainkon.

"Előző este keményen névnapoztunk, alig aludtam pár órát. A következő napot végigdolgoztam, levezettem több száz kilométert, majd estefelé megint rátöltöttünk egy kicsit a másnaposság ellen. Már éjfél körül járt az idő, amikor egy haverom hívott, hogy menjünk át a 20 kilométerre lévő szomszédos településre. Az unokatestvéremmel autóba ültünk, de nem értünk át: egy balos kanyarban ködfoltba szaladtam, és féknyom nélkül kilencvennel nekirepültünk egy fának. A bal térdem szilánkosra tört, az unokatestvéremnek pedig platinát kellett beültetni a csípőjébe" – meséli – sajnos nem egyedülálló – történetét a huszonéves Szabolcs. Életüket valószínűleg a légzsák mentette meg, illetve az, hogy el-elszundikáló utasának Szabolcs maga kötötte be a biztonsági övét, miután a várost elhagyták. "Az ütközéskor olyan sokkot kaptam, hogy ököllel vertem az ablaküveget, nem jöttem rá, hogy le is lehetne húzni, ha ki akarok szállni. Elsőként a szüleimet hívtam telefonon, de csak két szót tudtam beleszólni a telefonba, aztán elájultam" – mondja. A fiatalember tanult a történtekből: mikor hallotta, hogy a kórházi ágyon mellette fekvő unkatestvére hogyan ordítozik a fájdalomtól, elhatározta: "ilyen többé nem lesz". Szabolcs elmondása szerint az ő korosztálya meglehetősen felelőtlenül vezet. "A legtöbb haveromnak volt már kisebb-nagyobb balesete, de sokan még ezek után sem okulnak: újra volánhoz ülnek ittasan." És tegyük hozzá: drogok hatása alatt. Nemrégiben derült ki, hogy füvet szívott az a 28 éves fiatalember, aki szeptemberben Érden a buszra várók közé hajtott. A balesetben heten megsérültek, egy ember meghalt.
Karancsi Zoltán alezredes, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának vezetője szerint közlekedési morálunk a hétköznapi társadalmi kapcsolatokban megnyilvánuló morál tükörképe. "Aki önző, mondanám embertelen, az az utakon is felelőtlenül fog viselkedni. Ráadásul nálunk a többség még mindig úgy gondolja: a szabályok azért vannak, hogy meg lehessen őket szegni" – magyarázza az alezredes. A közúti balesetek okainál egyébként három tényezőt említenek a szakértők: a járművezetőt, a jármű állapotát és az utak minőségét. Bár az utóbbiban (is) messze elmaradunk Európától, Karancsi alezredes tapasztalatai szerint a gondot 90 százalékban mégis a vezetők jelentik. Ezen belül – legalábbis Pest megyében – a leggyakoribb hiba a gyorshajtás, illetve az előzési szabályok be nem tartása.

Balázsnak két komoly balesetre "volt szüksége" ahhoz, hogy levegye a lábát a gázról. A 30 év körüli fiatalember korábban egyfajta extrém sportként fogta fel az autózást. "Óriási élmény, amikor 180-190-nel repesztesz az úton" – mondja, de persze ez a megállapítás "sima" autóútra vonatkozik, mert autópályán 270 körüli tempót kell diktálni ugyanehhez az élményhez. Balázs azonban ma már óvatosabb. Első balesetében 140-nél egy kanyarban jégbordára futott, majd egy betonszegély megdobta: az autó kétméteres magasságban repülve-pörögve hagyta el az utat. Három utasa csodával határos módon sértetlenül szállt ki az autóból, őt viszont a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk, bár komolyabb baja neki sem esett. Vérében három sörnek megfelelő véralkoholszintet mértek.

Karancsi alezredes szerint a felelőtlenséget és a figyelmetlenséget jelzi az is, hogy az évszakokkal együtt változó látási- és útviszonyokhoz sokan egyáltalán nem alkalmazkodnak: nem használnak téli gumit, és nem a megfelelő sebességet választják meg az utazáshoz. Ugyanakkor érik kivédhetetlen hatások is a járművezetőket. "Az ember nagyon érzékeny szerkezet. A balesetek száma gyakran megugrik a fronthatások idején vagy az első tavaszi napon, de az elemzéseink szerint a választások évében is több a karambol, ami nem véletlen, hiszen ilyenkor feszültséggel, bizonytalansággal teli a levegő" – mondja Karancsi Zoltán. Az alezredes megerősíti azt az általános vélekedést is, miszerint gyakrabban veszíti életét a vétlen, mint a vétkes fél. Ennek oka szerinte az, hogy a vétlen járművezető vagy utas kevésbé van felkészülve a vészhelyzetre, ezért nem tudja úgy kivédeni, mint az, aki mondjuk 140-nel belefog egy kritikus előzésbe.

Két hónappal előző balesete után Balázs 180-nal repült el egy kanyarban. "Este a haverokkal bokszot néztünk a tévében. A meccs után egyikük megkért, hogy vigyük már haza a barátnőjét az egyik szomszédos városba. Nem volt hozzá sok kedvem, de rábeszélt. Már visszafelé jöttünk, amikor egy hosszú egyenes utáni derékszög? S-kanyarban fékezés nélkül elszálltunk. Szerencsénk volt: két nagy fa között egy gyengébb harmadikat találtunk telibe, majd vagy száz métert repültünk a szántón, végül egy magasfeszültség? vezeték tartóoszlopa állított meg bennünket" – meséli. Úgy véli, ha valamelyik nagyobb fának ütköznek, akkor mindketten ottmaradnak. Így neki a lába tört el, utasának pedig félig leszakadt a füle, felrepedt a feje, és platinát kellett ültetni a lábába – de élnek. "Olyan sokkot kaptam, hogy a telefonba nem tudtam elmondani, hol vagyunk, és folyamatosan a haverom barátnőjét kerestem, aki már nem volt velünk. Négykézláb másztam ki az útra, hogy segítséget kérjek" – emlékszik vissza Balázs. Mint mondja, ez volt az a pont, amikor megfogadta, a jövőben jóval óvatosabb lesz. Fogadalmát egy darabig még könnyű lesz betartani: vezetői engedélyét csak 2007-ben kaphatja vissza.

"A legtöbb vezető nem méri fel, de már a viszonylag kis sebességnél is iszonyatos erők hatnak a járművekre, illetve a benne utazókra. Ez annak ellenére így van, hogy a mai autók biztonsági felszerelései, mint a biztonsági öv vagy a légzsák, valamint maga a karosszéria kialakítása is jelentősen tud ezen csökkenteni" – mondja Karancsi alezredes. Szemléltetésként hozzáteszi: 50 kilométer per órás sebességgel történő frontális ütközésnél az autóban ülő, 35 kilogramm súlyú gyermekre egy elefánt súlya hat. A biztonsági övvel kapcsolatban megjegyezte: sok ugyan a tévhit ezzel kapcsolatban, de a tények azt mutatják, hogy ha az autóban ülők nem használják ezt a biztonsági eszközt, akkor az esetek túlnyomó többségében ütközéskor nagyságrendekkel súlyosabb sérüléseket szenvednek.