Király Sándor
Lóerőktől kényeztetve
Amikor 1998-ban a Jaguár ambiciózus növekedési stratégiájának első képviselőjeként bemutatkozott az S-TYPE, az első 600 bemutató autót egyszerűen bezúzta a gyár mondván, hogy az előszéria esetleges hibáit nehogy a Jaguár leendő vásárlóinak kelljen elszenvedniük.
Az első összkerék-meghajtású JaguárAz idei genfi autószalon egyik sztárja - a legkisebb Jaguár - kedvező fogadtatásra talált. Jelzi ezt, hogy szerte a világon az autó előzetes megtekintése nélkül a hathónapos várakozás ellenére is több mint tízezren adták le megrendelésüket. Az X-TYPE-ot azoknak készítették, akik korábban úgy tekintettek a Jaguárra, mint egy számukra elérhetetlen dologra. A cég reményei szerint az eddigi modelleknél alacsonyabb árfekvésű autó szélesebb vásárlóréteget ér majd el. E nyitásnak nemzetközi szinten jó példája a Mercedes gyár A-osztályú kisautója, melynek üzleti sikereit senki sem vitatja, de gyártása akár csak 10 évvel ezelőtt is még elképzelhetetlennek tűnt. Az X-TYPE dizájnját egy karakteres hűtőrács, az azt körülölelő elliptikus reflektor technológiás fényszóró rendszer, és markáns kettős kipufogócső jellemzi. A beltérben a tradicionális kézi kidolgozású juharfa berakásokat és a puha, igényes anyagokat, olyan technológiai újítások egészítik ki, mint például az érintőképernyős multimédia rendszer. Mindent, amit láthatunk az autóban, az, aminek látszik: a fa az fa, a bőr az bőr. Mike Cross vezető főmérnök szerint „az X-TYPE fejlesztése hasonlított egy jó bor elkészítéséhez, ami részben tudomány, részben művészet”. A csomagtartó 452 literes mérete a valaha is gyártott Jaguárok között a legnagyobb. Valamennyi változatban alapfelszereltség a 6 darab légzsák, blokkolásgátló, légkondi, sebességfüggő szervokormány, elektromos magasságállítású vezetőülés, akadályérzékelős elektromos ablakok, és a 120 wattos Alpine-audiórendszer. Az alkalmazott „Traction-4” állandó összkerék-meghajtású rendszer biztos úttartást tesz lehetővé minden útviszony között, a nyomaték 60 százaléka a hátsó kerekekre irányul. Amennyiben a rendszer a kerekek egymáshoz mért túlpörgését érzékeli, a nyomaték átkerül a tapadó kerekekre, így biztosítva a jó vonóerőt és a stabilitást. A 24 szelepes, hengersoronkénti dupla vezérmű tengelyes 2,5 és 3,0 literes V6-os motorok 194, illetve 264 lóerőt adnak le, ami 9,6 és 10,5 liter átlagfogyasztással párosul. A szerviz intervallum 16 ezer kilométer, a garancia 3 év/100ezer kilométer. Az X-TYPE 10 millió 538 ezer forintos induló árával az Audi A4-es, a BMW 3-as, a Mercedes C classe, és a Volvo S60-as igen komoly konkurensévé lépett elő.
A Jaguár-sztori
Sir William LyonA Jaguár autógyár története szorosan kapcsolódik William Lyon személyéhez, aki 1922-ben motorkerékpár- és oldalkocsi készítő üzemet létesített. Az egész cég elfért egy fészerben, de roppant büszke címet viselt: The Swallow Sidecar & Coachbuilding Company. A motorkerékpár akkoriban kezdett elterjedni, mert olcsóbb volt az automobilnál, és keskenyebb utakon is használható volt. Lyon 1928-tól luxuskarosszériákat kezdett gyártani, melynek hasznából Coventryben valóságos kis gyárat épített fel. 1933-ban a vállalat új nevet szeretett volna adni egyik gyártmányának, ezért a lapokban hirdetést tett közzé, hogy küldjenek be ötleteket, ezek közül „SS Jaguárt” választották ki. Az „SS” a Swallow Sports rövidítése, de mivel a gyűlöletes náci terrorszervezetre emlékeztetett, 1945 után már nem használták. A Jaguár ugyan kicsi, de nagyon okosan finanszírozott cég volt. Eleinte minden nagyobb részegységet a Standard cégtől vásároltak, de Lyon szeretett volna olyan saját motorokat készíteni, amelyek fejlettebbek és erősebbek a konkurenciánál. Bármilyen hihetetlen, ennek elkészültét Hitlernek és rajta keresztül a Luftwaffénak „köszönhette”. A híres, felülvezérelt két vezérmű tengelyes XJ motort - melynek bizonyos, egyedülálló megoldásait több cég is átvette - a hétvégi tűzvédelmi ügyeletek idején tervezték meg William Lyon számára mérnökei. Ettől kezdve része minden Jaguár gépkocsinak a nagy teljesítményű, ugyanakkor hosszú életű erőforrás, mai utcai modelljeik teljesítménye 194-től 363 lóerőig terjed. 1960-ban megvásárolták az angol Daimler céget, majd pár év múlva egyesültek a British Motor Corporationnal. Az 1989-es esztendő gyökeres fordulatot hozott a Jaguár életében, mikor is a cég a Ford Motor Company részévé vált. Sportosan exkluzív jellegét azonban a mai napig is őrzi a Jaguár. (K. S.)
