A Mazda 323-as sztori

A Mazda elődje „Toyo Kogyo Cork Co. Ltd” néven alakult 1920-ban és többek között dugó gyártással foglalkozott. A fordulatot az 1923-as év hozta meg, amikor is földrengés rombolta le Tokiót. Az újjáépítési munkálatokhoz használt „Ford-T” teherautókra felfigyelt Jurijo Matsudo cégtulajdonos, aki ekkor határozta el, hogy saját járművet fog gyártani. 

A legnépszerűbb Mazda modell 

A német és angol erőforrások „alapos vizsgálata” után nemsokára elkészült az első kétütemű motor. Az 1945-os hirosimai atomrobbantás romba döntötte a gyárat,és több, mint 400 munkás lelte halálát az üzemekben.1960-ban építették meg az első Mazdát, egy kétüléses kupét. 1961-ben tárgyalásokat kezdtek a német NSU-val,a Wankel-motorok közös fejlesztéséről és gyártásról. A bolygó dugattyús motorok gyártása a mai napig is folyik. 1968-ban készült el a Mazda 1000, jelenleg is legsikeresebb Mazda modell, a 323-as elődje. Az amerikai piac meghódításában sokat segített a Mazdának a Ford, amely 1979-ben 25 százalékos részesedést vásárolt a japán vállalatból. Ezzel nyitva állt az út a hatalmas amerikai piac meghódítására. Mára a Ford részesedése 33 százalékra nőtt, de Mazda önálló arculata természetesen nem szűnt meg. 1997-ben mutatkozott be a legutolsó 323-as típus, de mivel az autógyártás az egyik olyan iparág, ahol a formák a gyorsan avulnak el, a Mazda jelentősen átdolgozta a 2001-es modellt. A mérnökök a kategória legalacsonyabb menetzaj szintjét valósították meg, a zajszigetelő burkolatok növelésével és a felfüggesztések módosításával. A korábbi, 1,5 és 1,8 literes motorokat 1,6 literes, 100 lóerős és 2,0 literes 130 lóerős erőforrások váltották fel. A 2,0 literes, 100 lóerős közvetlen befecskendezésű dízel erőforrást pedig változó geometriájú turbó feltöltő lélegezteti. Az új DITD motor megnövelt menetteljesítménye legalább olyan meggyőző, mint a környezetvédelmi fejlesztésben elért eredmények. A szénmonoxid kibocsátás a szigorú, EURO 3-as határérték felét sem éri el. Az autót négy tárcsafék lassítja, amiben növelt súrlódású fékbetétek, blokkolásgátló, és elektronikus fékerő elosztó segédkezik. Természetesen a 323-asból sem hiányozhat az aldehid-szűrő, amely kiiktatja a utastérből a kellemetlen szagú, emberre káros szerves vegyületeket. A komfortot kategóriaelső hátsó lábtér és a csúsztatható hátsó üléssor növeli. A 323-asnak biztonság terén sincs szégyenkezni valója, széria felszereltség, a két front (jobboldalon utasérzékeléssel) és a két oldal légzsák, két hátsó ISOFIX gyermekülés rögzítési lehetőség és a 3 év, vagy százezer kilométer garancia. A 323-as alapára az 1.4 modell esetében 3,3 millió forint. (K. S.)