Hetek - V. évfolyam, 13. szám, 2001. március 31

A Brazil Nagydíjjal véget ér a szezonnyitó tengerentúli versenyek hármas sorozata, s utána a Forma-1-es cirkusz megkezdi európai vándorlását. Mire a Ferrari elér hazai pályájára, Imolába, már óriási előnyre tehet szert. Michael Schumacher kettős győzelmével nyitotta meg a szezont, s az eddigi tapasztalatok alapján nagy valószínűséggel az Interlagos pálya dobogója is pirosba borul majd. A Ferrari és Schumacher zsinórban hetedik győzelmét és második brazil győzelmét szerezheti meg az idei harmadik kontinensen megtartott futamon.

„Minden valószínűség szerint újabb nehéz verseny előtt állunk. Nagy forróság és magas páratartalom vár ránk, bár remélhetőleg enyhébb időjárás a malájnál” - nyilatkozta Schumacher. Az időjárás mellett a pilótáknak azzal is meg kell majd küzdeniük, hogy az Interlagos pályán az órajárással ellentétes irányba mennek az autók, amely nagyon igénybe veszi majd a nyaki tartóizmokat. Ez különösen a sok hosszú és gyors balkezes kanyarban lesz kritikus. Ráadásul az autót is másképp kell beállítani aszerint, hogy időmérő edzés vagy verseny következik. Az időmérő edzésre nagy tapadást kell elérni a kanyarok miatt, a versenyre pedig gyors autót kell prezentálni, hogy az egyenesekben előzni lehessen. Emellett ott van az autó mechanikai beállítása, amely rendkívül fontos a pályán található rengeteg bukkanó miatt.
Az eső gyakran játszik drámai szerepet a brazil futamon az évnek ebben a szakában. „Senki nem szereti az esőt, mivel ilyenkor sokkal kockázatosabbá válik minden. Amennyiben esős versenyünk lesz, megnyugtató számomra, hogy az autónk esőben is nagyon erős” - tette hozzá Schumacher. Legnagyobb ellenfelének jelen pillanatban saját csapattársa, Rubens Barrichello tekinthető, aki azon lesz, hogy végre hazai győzelemmel örvendeztesse meg rajongóit. A tavalyi versenyen ugyanis bár jó úton haladt a második helyezés felé, hidraulikus gondok miatt kénytelen volt elhagyni a csatamezőt.
A Ferrari fő riválisának tekintett West McLaren Mercedes idén nehezen ér fel eddig megszerzett hírnevéhez, hiszen az MP4-16 nem tudja felvenni a versenyt sem gyorsaságban, sem pedig megbízhatóságban az új Ferrari F-2001-essel. A Brazil Nagydíj előtti teszteken remélhetőleg orvosolni tudnak néhány komoly problémát az autóval, főleg az alulkormányozottságot, amely mindkét autót sújtotta az elmúlt két versenyen.
A McLarenek helyét így más istállók pilótái is elfoglalhatják. Bár David Coulthard az eddigi egyetlen nem Ferraris pilóta, aki felállhatott a dobogóra, mindkét Jordan és Williams erősebbnek tűnik a tavalyi évnél. A Williams elkezdte megerősíteni tavaly megszerzett harmadik helyét a világbajnokságban, miközben Ralf Schumacher kitűnő teljesítménnyel kápráztatja el a vezetőséget. Nincs ok arra, hogy Brazíliában másképpen történjenek a dolgok. A legújabb BMW motor erős versenytársnak bizonyult a 2001-es Ferrari motornak, éppúgy, ahogy a Michelin abroncsok is a Bridgestone-nak. „Nem várunk csodákat - nyilatkozta a Michelin versenyigazgatója, Pierre Dupasquier. Nem sok időnk volt Ázsia és Dél-Amerika között a fejlesztésre. Még messze vagyunk attól, hogy az összes paramétert optimalizálni tudjuk, de az Interlagos pálya segíthet abban, hogy még az év vége előtt jobb abroncsokkal láthassuk el pilótáinkat” - tette hozzá.
A Jordan-istálló csapatfőnöke, Eddie Jordan még a szezon elején bejelentette, hogy idén a gyorsaság a megbízhatóságnál nagyobb előnyt élvez. Úgy tűnik ez eddig be is jött nekik. „Úgy érzem a tavalyi szezonban túl sokat foglalkoztunk a megbízhatósági problémáinkkal, s ezek elvonták a figyelmünket az autóról magáról - nyilatkozta Eddie Jordan nemrégen. Az idei autó megbízhatósága különösen jónak tűnik, így nagyot léptünk előre tavaly óta” - tette hozzá.
A Jordan két pilótája, Heinz-Harald Frentzen és Jarno Trulli a mezőny elején autóztak az eddigi versenyek során. Frentzen a negyedik helyen áll a világbajnokságban, Trulli balszerencséjére eddig nem tudta azonban pontszerző helyen kamatoztatni kitűnő teljesítményét. Miután a tavalyi Brazil Nagydíjon mindkét Jordanes és Williamses pilóta az első hatban ért célba, kitűnő helyezés várható tőlük idén is.
A Sauberes fiúk is remekeltek a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon. Ausztráliai teljesítményüknek köszönhetően a ponttábla ötödik és hetedik helyén állnak. A Maláj Nagydíjon nem voltak ilyen szerencsések, s bár kiestek, remélhetőleg a Ferrari-motor hajtotta autók jobbnak bizonyulnak Brazíliában.
A Benetton-istálló a Renault V10-es motorja ellenére még mindig nem elég gyors és megbízható. A csapat Barcelonában tesztelte, többek között a kipörgésgátlót és a Michelin abroncsokat is. Nem szabad elfeledkezni arról, hogy tavaly Giancarlo Fisichella a második helyre hozta be Benettonját a Brazil Nagydíjon, így vigyázó szemünket rá kell majd vetnünk, ő lehet a verseny meglepetésembere.
Az Arrows istálló is meglepetést okozhat a Brazil Nagydíjon. Jos Verstappen a szezonnyitó első két versenyen az első tízben kormányozta célba autóját, amely meglepően jó helyezés az istálló és a pilóta számára. A 2000-es Brazil Nagydíjon szintén az első tízben végzett Verstappen és akkori pilótatársa, Pedro de la Rosa.

Aggodalmak a sebesség körül

Az abroncsok fejlődésével a Forma-1-es autók sebessége növekedett, s ez aggodalomra adott okot a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA), amely figyelni és követni fogja a köridőket. Miután a tavalyi évhez képest majd két másodperccel megnőtt a tempó, további drámai változtatások meghozatalát tervezi Max Mosley, az FIA elnöke annak érdekében, hogy lassabbak és biztonságosabbak legyenek a Forma-1-es autók. (Forrás: Amber PR)

Toyota-álomajánlat Schumachernek

Szenzációs ajánlatot kapott Michael Schumacher, a Forma-1 háromszoros világbajnoka. A Toyota olyan szerződést kínál neki, melynek „részleteit” maga a pilóta diktálhatja. Német és olasz lapértesülések szerint a világ harmadik legnagyobb autógyártója, amely jövőre kapcsolódik be az autós gyorsasági világbajnokság küzdelmeibe, egy szinte üres papírt dugott a Ferrari szupersztárjának orra alá. A biankó szerződés lényege, hogy Schumacher maga írhatja be az összeget, meghatározva mennyit szeretne keresni, sőt álomcsapatát is összeállíthatja. A világbajnok szerződése 2002-ben jár le a maranellói istállónál. „Csak a szezon végén kezdjük meg a tárgyalásokat a hosszabbításról - mondta Willi Weber, Schumacher menedzsere. Nem hajt a tatár, nem kell sietnünk. Természetesen a Ferrari áll az első helyen, mivel Michael ennél a csapatnál végre megtalálta azt a közeget, amelyről mindig is álmodott. Azért semmi sem lehetetlen, így a Toyota is szóba jöhet...”