Toplista
A felmérések szerint a 90-es évek végén a németországi autótolvajok körében a
326 lóerős, jó öreg Mercedes 500 E a legkedveltebb. A nyolchengeres luxuslimuzinból
ezer darabra évi 27 lopási ügy jut. A toplista második helyezettje a bivalyerős, dízel
Toyota Landcruiser terepjáró. A blokkolásgátló nélküli típusok mágnesként vonzzák
a bűnözőket, így nem lehet meglepő, hogy a sportos Audi Coupé Quattro régebbi évjáratai
sincsenek biztonságban. A Magyarországon használt nyugati típust vásárlók sem árt,
ha tudják, hogy a 190 km/óra feletti csúcstempójú (szintén W 124-es), „veterán”
Mercedes turbódízel a negyedik leggyakrabban elkötött modell Németországban. A további
sorrend:
5. VW Polo G40
6. Mercedes 300 D Turbo
7. Jeep Grand Cherokee
8. Volkswagen Corrado
9. BMW M5
10. Volkswagen Golf Gti 16V
Németek a volánnál
A nemzetközi hírű Eurotax-Schwacke cég több mint 1200 németországi autókereskedő
körében végzett felmérést 1999-ben, azt fürkészve, hogy mely gépkocsigyáraknak a
legjobb a kapcsolata a kereskedői hálózattal. A viszonylag kis importőrök sorában a
Skodáé lett a babér, míg a nagy beszállítók közül a Mitsubishi kapta a legtöbb
dicséretet. A dél-koreai típusokat értékesítő szalonok közül a Proton képviseletek
a legelégedettebbek. A speciális sportkocsik mezőnyében a Porsche-kereskedők, a
luxusmodellek forgalmazóinak csapatában a Mercedes szerezte meg az elsőséget a BMW és
az Audi előtt. A német „tömegautókat” értékesítő három vetélytárs közül
az Opel szalonok jelezték a legfelhőtlenebb üzleti viszonyt a beszállító üzemekkel:
a rivális Volkswagen második, a Ford csak harmadik lett. A külföldi négykerekűeket
árusító kereskedők közül a Fiatosoknak fáj legtöbbet a feje Németországban, de a
Lancia és az Alfa Romeo értékesítési láncánál is strukturális változásokkal összefüggő
nehézségekről számoltak be a szakemberek.Igen intenzív lett a konkurenciaharc is: ez
nem meglepő, ha tudjuk, hogy a 82 millió lakosú Németországban már körülbelül 53
millió járművet tartanak nyilván. Az átlag német vásárló napjainkban 37.600 márkát
(4,9 millió forintot) ad ki új személygépkocsira. A statisztikák szerint egy-egy német
polgár átlagosan 52 évig furikázik élete során, s eközben 3 vadonatúj és 7 használt
négykerekűt nyű el. (Mogyorósi Gábor, Berlin)
Arany kormánykerék
A Rover 75 nyerte az Arany Kormánykerék Díjat, melyet a Bild am Sonntag, a legnagyobb német
vasárnapi lap autós szakemberei ítélnek oda minden évben. A díj 24 éves történetében
ez az első alkalom, hogy egy brit autó nyert, méghozzá jelentős pontelőnnyel. A
Rover 75 2.5 V6, ötsebességes, automata váltós modellt különösen a jó ár-érték
arányáért, menetkomfortjáért, alacsony fogyasztásáért és az utastér kialakításáért
díjazták. A Rover 75 már számos díjat nyert idén, köztük az Auto Express magazin
Az Év Dízel Autója díját, és A Világ Legjobb Autója díjat melyet Európa, Ázsia,
Amerika és Ausztrália vezető újságírói ítéltek oda.
Ford, francia motorral
A világban tapasztalható igen éles verseny ellenére a Ford Motor Company 11 százalékkal
jobb üzleti eredményt ért el az idén , mint az elmúlt év azonos időszakában. Ez az
egymást követő tizennegyedik olyan negyedév, amelyben a Ford növelni tudta bevételeit,
úgy, hogy 1997 óta folyamatosan csökkentették költségeiket. Közben az 1999-es Év
Autójának választott Ford Focus nem egészen egy év alatt túllépte a félmilliós
megrendelést. Annak érdekében, hogy a Ford személy- és haszongépjárműit a
legkorszerűbb dízelmotorokkal lássák el, együttműködési megállapodást írtak alá
a PSA (Peugeot-Citroën) csoporttal új erőforrások kifejlesztésére. Az élvonalba
tartozó francia HDI motorok eddig is méltón vívták ki a szakma és a vásárlóközönség
elismerését. (K.S.)
Futószalagon a 607-es
November 2-án beindult a Peugeot 607-es szériagyártása a franciaországi sochaux-i gyárban.
Az évezred végén fellelhető technikai vívmányokat felsorakoztató 607-es limuzintól
a márka presztízsének növekedését remélik a cég vezetői. Már magyarországi árak
is vannak: a 2,2 literes 160 lóerős alaptípus 8,5 millió, a 3,0 literes, 210 lóerős
változat pedig 10,5 millió forintba fog kerülni jövő tavasztól. A dízel kedvelőinek
9,2 millió forintot kell leszurkolniuk a (közvetlen befecskendezéses) 136 lóerős, 2,2
literes masináért. A 607-es az igényes, a felső kategóriás autók világában
otthonosan mozgó és a műszaki újdonságokat értékelő vásárló réteget célozza
meg. Az ugyan nem mondható, hogy ennyiért „lopás eladni”, de figyelembe véve a
konkurens márkákat - áraik mindenképpen versenyképesek. (K.S.)