Király Sándor
A Chrysler csúcsa

USA, Michigan, 1955: a Chrysler Autógyár történelmet írt, amikor C300-as gyártmányával átlépte a 300 lóerős álomhatárt. Rögtön rá is ragadt a Muscle-car (izomautó) elnevezés. A múlt sikereinek koronájaként 1999-ben készült el 300M típusjellel a cég jelenlegi zászlóshajója, amely sikeres keveréke a sportosságnak és a kényelemnek, valamint a tágas luxus limuzinnak - 8,8 másodpercre van szüksége a 100 km/h eléréséhez. Az autó beszélni még nem tud, de kedvesen invitál villanymotorjaival, amelyek a vezetőülést ajtónyitáskor 6 centimétert csúsztatják hátra, megkönynyítve ezzel a beszállást.

Fotó: S. L.

Aki a 254 lóerő gyorsulását a városban kívánja próbára tenni, könnyedén elérheti a 100 kilométerenként 16 literes fogyasztást. Ennél jobban hangzik, hogy 120 kilométeres tempónál 8 literrel is beéri - s figyelembe véve, hogy a 70-es évek Zsigulijának a standard fogyasztása is ennyi volt, bátran kijelenthetjük, hogy a 3500 köbcentiméteres motor csúcstechnikát hordoz magában. A 300M nem a rövid városi utazások autója, hanem hosszabb utakon érzi elemében magát.
A formatervező ceruzája egy olyan dinamikus külsejű autót rajzolt meg, amely álló helyzetben is a mozgás élményét vetíti szemünk elé. Öt méteres hosszúsága, majdnem két méteres szélessége és 1600 kilogrammos súlya pedig tekintélyt parancsoló. Beszállás után egész más miliő vesz körül, a faberakások, a retro-stílusú kerek műszerek fehér számlapokkal, a két memóriás, minden irányba állítható, fűthető bőrfotelek mind azt sugallják: „ne rohanj, élvezd az utazást”. Indulás előtt nemcsak a vezetőülés, hanem a külső tükrök és az Infinity gyári hifi is „személyiségünkhöz igazodik”, beállítva a memorizált adatokat. A tesztautó gazdagon kárpitozott utasterének fekete és szürke színvilága méltóságteljes. Rendelhető ugyanakkor vidámabb, vajszínű bőr kárpittal is.
A V6-os alumínium motor 340 Newtonméter nyomatékát négy fokozatú automata váltó viszi át a 16 colos kerekekre egészen a 230 km/h végsebességig. A váltó tanulékony, vagyis attól függően kapcsolgat, hogy sportosan vagy takarékosan akarunk vezetni. Kellemes meglepetés, hogy az autót Stick funkcióba kapcsolva, a kar jobbra vagy balra tolásával, válthatunk szekvenciálisan is. Ez különösen előnyös lejtmenetben vagy síkos úton, kihasználva a motorfék adta lehetőségeket. A futómű az amerikai változathoz képest feszesebbre lett hangolva, az autó mind egyenesben, mind a kanyarokban, még gázadáskor is tökéletesen uralható, jól fekszi az utat.
Elképesztően gazdag a 300M alapfelszereltsége - extraként csak CD váltó és elektromos napfénytető rendelhető. A teljesség igénye nélkül kiemelném a két beltéri érzékelővel ellátott automata klímát, amely a hőmérséklettől függően még a levegőbefúvás irányát is meghatározza, a ráeső fény intenzitásától sötétedő belső tükröt, vagy a késleltetett fényszóró-kikapcsolást, amely segít a kivilágítatlan helyen történő parkoláskor. Sőt a muzulmán hívők felé való különleges gesztust, a digitális iránytűt. A magasságban állítható, négyküllős, bőrbevonatú kormány kellemes fogású, a sebességtartó automatika is innen vezérelhető.
Hiányosságként lehet említeni, hogy egyrészt az ötszemélyes autóban csak négynek van fejtámlája és hárompontos biztonsági öve, a középen hátul ülőnek be kell érnie csípőövvel, másrészt oldal-légzsák egyelőre nem rendelhető. Az üzemanyagtartály térfogata 64 literes, a csomagtartóba pedig 476 liter zacskós tejet sikerült elhelyezni. A garancia 3 év vagy 60 ezer kilométer, átrozsdásodás ellen 7 év, a szervizbe pedig 12 ezer kilométerenként kell ellátogatnunk. A Chrysler 300M ára 13,6 millió forint, de hiányosságai hamar megbocsáthatók, mivel a hasonló motorizáltságú és felszereltségű konkurens modellek árcédulái mind kettessel kezdődnek!
(Cikkünk megjelenését a Mizo-Baranyatej Rt. támogatta.)