Király Sándor
Focusban az év autója

Egy álom valósult meg Henry Ford életében, amikor 1907-ben beindították a világon az első olyan autógyárat, amelyben futószalagon gyártották az elérhető árú T modellt. Az első népautó 1927-ig, kerek 20 esztendeig bestseller volt világszerte. Ma a piaci verseny diktálta trend már egészen másképp fest, a sikernek nem csupán a tömeggyártás a feltétele, és nincs olyan autómodell - a fejlett társadalomban -, ami évtizedekig népszerű lenne, a formák és műszaki tartalmak 2-3 év alatt avulnak el. A Ford konszernhez tartozik a Volvo, a Mazda, a Jaguár, és a világ legnagyobb autókölcsönzője, a Hertz. Éves járműgyártása 7,2 millió darab, ezzel a számmal a világ 2. legnagyobb autógyártója. 1998-as árbevétele 144 milliárd, ennek nettó nyereségtartalma pedig 6,1 milliárd dollár volt.

A Ford Motor Company élvonalbeliségét és újítási kedvét fémjelzi az 1999-es „év autója” cím, melyet a szakújságírókból álló nemzetközi zsűri a cég Focus modelljének ítélt oda. A karosszéria lendületes vonalvezetése első találkozáskor is szimpatikus benyomást kelt, de egy beduin közmondás szerint lakva ismeri meg az ember az autóját, a forgalomban eltöltött idő arányában egyre inkább kidomborodtak a Focus belső műszaki értékei. A tesztautó kipróbálásakor (Ghia 1.6i Kombi) az első lejegyzett gondolatom az volt, hogy a Focus eggyel nagyobb kategóriában is megállná a helyét, bőségesen méretezték az utastér szélességét, a fej és lábteret. A belső ergonómia kialakítása révén a 193 cm-es vezető is tökéletes komfortban tud elhelyezkedni, és a 140-esnek sincs szüksége periszkópra, állítható a szervokormány magassága, és a vezetőtől való távolsága, valamint a ülésmagasság. Az első pillantásra meghökkentő műszerfal hamar megszokható, minden műszer jól látszik, a kapcsolók könnyen elérhetőek, az alkalmazott anyagok kellemesek, jó a tapintásuk, de a sötétszürke szín komorsága némileg semlegesíti a vidám vonalvezetést.
Kombiautót vásárlók körében az egyik fő szempont a csomagtartó nagysága, ez alaphelyzetben 520 liter, ennél nagyobbat az alsó középkategóriában csak a Renault Mégane kínál. Ha viszont a hátsó üléseket előre hajtjuk, a raktér 1580 literre növekszik, a hátsó kerékdobok csak kissé nyúlnak be a csomagtérbe, az alacsony rakodóperemnek és a széles hátsóajtónak köszönhetően igazán könnyű a pakolás. Az egyetlen hátrány, hogy a hátsó ülőfelület osztva nem, csak egyben dönthető előre, így egy hosszában terjedelmesebb csomag szállításakor csak két ember fér el. A motorháztető az utastérből nem nyitható, kizárólag kívülről, az indítókulccsal nyílik, megnehezítve ezzel az autótolvajok dolgát.
Az új Zetec SE motorcsalád fejlesztésében nem kisebb szakértő, mint a Yamaha segédkezett. A szelephézag állítására 150 ezer(!) kilométerig nincs gondunk, a gyújtógyertyákat 60 ezer km-enként kell cserélni, az üzemanyagszűrőt és a váltóolajat az autó élettartamára tervezték. A fordulatszámmérőn nincs figyelmeztető piros mező, a gázpedált egészen addig nyomhatjuk, amíg sikerül kiszabadítani a beszorult lábunkat, de - nehogy elriaszszam a nagy lábon élő vásárlójelölteket - a pedálok elrendezése is jól sikerült. Szenzációs a motor viselkedése abban az esetben, ha a hűtőfolyadék egy része valamilyen oknál fogva elfolyna. Amennyiben a figyelő elektronika az üzemi hőmérsékletnél magasabb hőfokot érzékel - annak érdekében, hogy az alkatrészek ne szenvedjenek maradandó károsodást -, a hengereket felváltva látja el üzemanyaggal, az éppen nem működő hengerek pedig friss levegőt szívnak be, ezzel is elősegítve a hatékonyabb hűtést és egy márkaszerviz megközelítését. Természetesen még egy Zetec SE motor sem üzemel hűtőfolyadék nélkül, ezért fél perccel a leállás előtt jelez, hogy húzódjunk le egy forgalommentes helyre. Az utastérben példás csend uralkodik, de ha beindítjuk a motort - melynek zaja 50 százalékkal kisebb elődjénél -, akkor is kiváló a zajkomfort.
Ötféle erőforrás közül választhatunk: 1.4, 1.6, 1.8 és 2 literest a benzinüzeműek, valamint egy 1.8 literes turbódízel közül. A 100 lóerős 1.6-os tesztautó fogyasztása bekapcsolt klímaberendezéssel, vegyes, városi, országúti használat során 8,1 liter volt 100 kilométerenként. A motor fordulatszáma 100 km/h sebességnél éppen 2500/perc, a hosszú váltóáttételezés takarékos autózást tesz lehetővé, de emiatt a dinamikusabb stílusú pilótáknak sűrűbben kell használni a váltót. Az alsóközép kategóriában egyedülálló a hátsó futómű többlengőkaros független kerékfelfüggesztése, valamint finomítottak az első futóművön is, ehhez nagy sebességű kanyarvételeknél is példátlanul hozzájárul a - gombnyomásra kiiktatható - elektronikus kerékkipörgés-gátló és menetstabilizáló rendszer, valamint a négycsatornás blokkolásgátló, amely másodpercenként 12-szer tud fékezni.
Jó vásárlófogó a Ford árképzése: mindegy, hogy 3, 4, 5 ajtóst vagy kombi modellt választunk azonos felszereltséggel, ugyanannyit fizetünk érte, az alaptípus esetében 2 millió 999 ezer forintot. Ezért a pénzért gazdag felszereltséget szereltek a Kombi Focusba: központi zár, elektromos indításgátló, fényszorómagasság-állítás és első ablakok, négy irányban állítható légzsákos szervokormány, vezetőülés magasságállítása, pollenszűrő, belső levegő keringtetés, csomagtérroló, hővédő üvegezés, rádiósmagnó és az „év autója” megtisztelő cím.