Király Sándor
A 101 éves volegény

"Európa második bestsellere"

A Renault 1998-ban 2,2 millió személyautót, könnyu haszonjármuvet, tehergépkocsit és autóbuszt állított elo, nyeresége nettó 8,85 milliárd frank volt. Eladásaik olyan mértékben nottek, hogy ma az Európa legnagyobb autóértékesítoje címmel büszkélkedhetnek.
Az 1898-ban alapított, mára koros, de ereje teljében lévo Renault két autógyárral, a Nissannal és a Daciával is frigyre lépett. Mivel a piaci igények nem a számításai szerint alakultak, a Nissan Motor Co. a részvényeinek 36,8 százalékát felvásárló Renault-tól reméli pénzügyi nehézségeinek megoldását.
A kettos fúzióval a Renault Csoport elnök vezérigazgatója 1999. július 2-án 51 százalékos részesedést vásárolt a Dacia autógyárban. Az 50 millió dollárba kerülo román ara ugyan nem olyan szép, mint a Nissan, de legalább jó hozománnyal bír: 2003 végéig be kell mutatni azt a foleg hazai és a fejlodo piacokra szánt korszeru autómodellt, melynek vételára nem haladhatja meg a 6 ezer dollárt, és a gyártókapacitást is 2010-re évi 200 ezer autóra növelik. A Dacia - akárcsak a Nissan - márkaidentitását megorzi a Renault-csoporton belül is.
Az eladási sikerekhez jelentos mértékben hozzájárult a Mégane család, amely Nyugat-Európa második bestsellere, és az igényes német piacon listavezeto az import autók között. A hattagú Mégane család az alsó középkategória valamennyi vásárlói rétegét eléri a négy és ötajtós kombi és kupé modellekkel, a kabrióval és az egyteru Scenic-kel, amely a családon belül 48 százalékos eladási résszel bír.
E havi autótesztünk példánya a Renault Mégane 1,4.16 V RT ötajtós modell. Az autó biztonsági felszereltsége példaértéku: széria-felszerelés az ABS, mely vészfékezéskor sem engedi blokkolni a kereket, így azok gördülése folytán - bármilyen útviszony is legyen - lehetové teszi a jármu kormányozhatóságának és menetstabilitásának megorzését. További alapfelszerelések: 2 darab elso és 2 darab oldalsó (!) légzsák, elektronikus fékeroelosztó, amely lassításkor optimalizálja az elso és a hátsó tengelyekre ható súlyerot, az elso biztonsági öveknél pirotechnikai övfeszíto és erohatároló rendszer, hátul hárompontos biztonsági övek, a két szélsoben övero-határolóval, 5 darab állítható magasságú fejtámla, állítható magasságú szervokormány, elso ködfényszórók, az elso ablakok muködtetése elektromos, ugyancsak az a motor olajszint-kijelzése, a fényszóró magasságállítása és a futheto külso tükrök állítása. Az utazási komfortot javítja a por- és pollenszuro, az állítható magasságú és változtatható derékívu vezetoülés és a hovédo üvegezés, valamint a légkondicionáló berendezés. A lopás megnehezítésérol az elektromos indításgátló gondoskodik.
A gépházteto alatt is komoly változások történtek: 16 szelepet kapott a négyhengeres motor, amely 127 Nm nyomatékkal és 95 lóerejével minden hétköznapi igényt kielégíto, kello dinamizmussal mozgatja az 1090 kg önsúlyú autót. A súrlódás csökkentése érdekében a szelephimbák görgokön mozognak, az új motornak kisebb fogyasztása ellenére nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka, mint nyolcszelepes elodjének. A vegyes városi-országúti használat során a mért tesztfogyasztás 6,1 liter volt 100 kilométerenként, így akár 900 kilométert is elautózhatunk a 60 literes üzemanyagtartály tartalmából. A gyújtás-rendszer - mivel nincs elosztó - gondozásmentes, egyedül a gyertyákat kell 40 ezer kilométerenként kicserélni, az olajcserére pedig ráérünk 20 ezer kilométerenként.
A jó úttartást és kanyarvételi tulajdonságokat az elöl-hátul független kerékfelfüggesztés és a 14 colos kerekek biztosítják, a fordulókör átméroje 10,7 méter. Az elöl belso hutésu tárcsa- és a hátsó dobfékek megfelelo mértéku lassulást biztosítanak, a fékút hossza 100 kilométeres sebességrol 40 méter. A különösen szilárd karosszéria-szerkezet rossz minoségu utakon sem nyeklik, kicsi a csavarodási hajlama, az utastér rezgés- és zajszigetelése olyan jól sikerült, hogy menet közben többször kerestem a slusszkulcsot a zsebemben. De mindennek ára van: a túl lágyra sikerült motorfelfüggesztés miatt a váltókar - hirtelen gázadásra mozgásba lendülve - apró pacsikat osztogatott a tenyerembe. Meg kell említeni, hogy a Mégane az EuroNCAP töréstesztjein kategóriájában minden vetélytársánál magasabb pontszámmal bizonyította a vevoinek nyújtott példaértéku aktív és passzív biztonságot. A tesztelt autó ára 3 millió 290 ezer forint, ami, figyelembe véve a széria-felszerelés gazdagságát, - értékarányos.
Összegzésül elmondható, hogy az alsó középkategória küzdoterén, ahol olyan harcosok szállnak ringbe a hazai vevok kegyeiért mint a Ford Focus, a Golf IV-es, az Astra II-es, és a Fiat Brava, az új Mégane-nak minden képessége megvan arra, hogy az eladási statisztikákban elorébb lépjen.