Hetek - III. évfolyam, 19. szám, 1999. május 15

Mindenki szeret jó üzletet kötni, így volt ezzel az egypártrendszeri időkben monopolhelyzetben lévő autókereskedelmi vállalat, a Merkur is. Hála Istennek elmúltak már azok az idők, amikor a megrendelt és leelőlegezett autónkat az országos napilapokban láttuk viszont egy sorszám formájában. Hosszú évek teltek el, mire átvehettük a rég várt Trabantot, Wartburgot, és akik közelebb voltak a tűzhöz, a Zsigulijukat. Igaz, akár 5 év várakozás után sem volt elavult az új „családtag”, mivel a szocialista márkák típusváltása körülbelül egybeesett az országok rendszerváltásával.

Ma már 40 autómárka képviselteti magát Magyarországon, nem probléma Jaguart, Maseratit, vagy akár egy Rolls-Royce-ot vásárolni. Minden autóvásárló egyéni szempontok és nem a reklámok alapján kell, hogy döntsön. Aki az autópálya belső sávjában szeret tartózkodni (nem magára gondoltam, Feri bácsi), annak kétüléses sportkocsi a legjobb választás. Ugyanez nem túl ideális egy ötgyermekes házaspárnak, nekik mikrobuszon vagy buszlimuzinon érdemes törni a fejüket (ajánlott márka a Renault Scenic, melynek műanyag sárvédői horpadásmentesek). Terepjáróba - kevés kivétellel - divatból ülnek az emberek, többségük városban használja, de mivel az utazási komfortjuk gyengébb, mint egy alsó-középosztályú limuziné, csak azoknak hasznos vétel, akik ténylegesen terepeznek. Nemek szerint is eltérőek a vásárlási szempontok: a köztudottan vizuális beállítottságú férfiak az autó műszaki tartalmát helyezik előtérbe, az érzelmi beállítottságú nők pedig a külcsín alapján választanak, figyelmen kívül hagyva a lóerőket és a gyorsulási adatokat.

A hitellehetőségekről

Mivel az eladott autók közel felét hitelre vásároljuk, hasznos lehet ezzel kapcsolatban néhány információ. Ha egy reklám kamatmentes hitellel csábít részletvásárlásra, akkor lehetséges, hogy szerződéskötési díj vagy kezelési költség címén mélyen a zsebünkbe fognak nyúlni. Érdeklődjünk a teljes hiteldíjmutatóról, amely a kamatos kamaton kívül a fent említett díjakat, költségeket is tartalmazza százalékos arányban kifejezve. Ennek mértéke annál kisebb, minél nagyobb a befizetett kezdőrészlet, és minél rövidebb a törlesztés futamideje. A kínálati piac jellemzője, hogy egyéni, testre szabott konstrukcióról is lehet tárgyalni a hitelezővel. Lehetőség szerint ne a lízing konstrukciót válasszuk, mert a lízingcég felszámolása esetén hiába fizettük a részleteket éveken keresztül, nem lehetünk tulajdonosai az autónak. Használt autót is kaphatunk részletre, a hitelező cégek kikötése, hogy a Magyarországon forgalomba hozott autót hivatalos márkakereskedőnél vásároljuk, és meghatározzák az autó maximális korát. A hiteldíjmutatók magasabbak, mint egy új autó esetében, ezért sokan inkább készpénzzel vásárolnak újsághirdetés útján, vagy az autópiacokon. (Általánosságban elmondható: ahogy növekszik az autó méretosztálya, úgy veszít egyre többet az újkori értékéből, legjobban a kisautók tartják az árukat.)

Valódi-e az eladó?

Az egyik legfontosabb dolog, amire figyelnünk kell, hogy a kínált autó nem lopott-e. Mivel az alváz- és motorszám-hamisítók egyre professzionálisabb módszerekkel dolgoznak, az adásvételi szerződés megkötése előtt ajánlatos meglátogatni egy eredetiségvizsgáló állomást, ahol minden kétséget kizáróan meg tudják állapítani, hogy a gépkocsi azonosító adatait megváltoztatták-e. Ezek a vizsgáló állomások termékfelelősség-biztosítással rendelkeznek, vagyis ha mégis tévednének a gépkocsi előéletével kapcsolatban, a vásárlót joghátrány nem érheti - fizet a biztosító. A Vám- és Pénzügyőrség az Eurotax számítógépes értékbecslő programjával állapítja meg az importált használt autó értékét. Ha a számlán vagy az adásvételi szerződésen szereplő vételár ettől 20 százalékkal nagyobb eltérést mutat, vámbiztosítékot kell fizetni, és nyomozást is indíthatnak, ezért sokan már nem látnak üzletet a használtautó-importban. Ezt bizonyítják a statisztikák is: 1992-ben 132 ezer, 1998-ban már csak 5500 darab gépkocsit hoztak be az országba.

Dízelt vagy benzinest?

Autós körökben a legrégebbi viták forrása (azon kívül, hogy ki jött jobbról), hogy dízel- vagy benzines autó a jobb választás. A ma gyártott dízelautók már egyáltalán nem lomhák, zajosságukat is nagy mértékben sikerült viszszaszorítani. Kevesebbet fogyasztanak az olcsóbb gázolajból, mint az azonos teljesítményű benzines társaik, de nagyobb a forgatónyomatékuk - nem kell olyan sűrűn a váltót kapcsolgatni. További előnyük, hogy a használtautó-piacon jobban tartják az árukat, és hosszabb a motorélettartamuk. Olaszországban, ahol népszerűbbek a dízelkocsik, mint hazánkban, körülbelül 10 százalékkal drágábbak a benzinmotoros típustársaikhoz képest, ez reális is, mivel a bonyolultabb motornak nagyobb a gyártási költsége. Magyarországon ez az ártöbblet elérheti akár a 30 százalékot is, de vannak örvendetes kivételek, mint például a Mazda 626, vagy a Mitsubishi Galant, mely márkáknál nincs árkülönbség a dízel és a benzines modellek között. Ahhoz, hogy a 30 százalékos ártöbbletet a kisebb fogyasztással behozzuk, legalább 200 ezer kilométert kell autózni! Hogy a benzinmotoros autókról is mondjunk valami jót, meg kell említeni a kipufogógáz jóval kisebb károsanyag-tartalmát. Hiába van katalizátor a dízelautóban, a nagy motorterhelésnél fellépő erős kormolást nem tudja kiszűrni. Szinte minden dízelmotor 1500 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú, ezért a kötelező biztosításnál magasabb összeget kell fizetni, mint egy azonos teljesítményű, de 1,5 liternél kisebb hengerűrtartalmú benzines modell esetében. És még egy költségnövelő tényező: a dízelekben általában sűrűbben kell olajat cserélni.

Drága garanciák

Érdekes vevőfogás az új autókra adott egyre hosszabb garancia. Ez márkától függően lehet 3 év vagy 100 ezer kilométer, és a karosszéria átrozsdásodása ellen akár 12 év is. Ez egyrészt az autó jó minőségét bizonyítja, másrést egy igen drága „köldökzsinór”, amely a márkaszervizekhez köti az autóst. A hazánkban legnagyobb példányszámban eladott típusra, a Suzuki Swiftre 250 ezer forintot is elkölthetünk a garanciális idő alatti javításokra, olaj-, légszűrő- és gyertyacserékre. Ha valaki mégis arra vetemedne, hogy egy negyed áron vásárolt, jó minőségű, de nem gyári alkatrészt tenne az autójába, az a garanciáját kockáztatja. Ne legyen utolsó szempont a gépkocsi aktív biztonsága (légzsákok, övfeszítők, stb.) és a passzív biztonsága sem (töréstesztek eredményei).
Az autókereskedelemben mindig vannak akciók, leginkább akkor, mikor egy új modell lép színre. Ha valaki az éppen kifutó típust akarja megvásárolni, számíthat árengedményre, különféle ajándékokra (légkondi, téligumi-garnitúra, autós gyermekülés stb.), vagy azonos áron, de gazdagabb extra felszereléssel veheti át az autóját. Vásárlás előtt mindenképpen érdeklődjünk autós ismerősöktől, független szakemberektől a kiszemelt gépkocsit illetően, nem elég csak a márkakereskedő véleményére alapozni.
Végezetül megemlítenék néhány különböző kategóriájú autótípust, melyeket műszaki tartalmuk, biztonságosságuk, gazdaságos üzemelésük, formájuk vagy a vételáruk kiemel az átlagból, és véleményem szerint „best buy”-nak, azaz jó vételnek számítanak: