A közelmúltban történt két tragikus buszbaleset újra előtérbe helyezte
a tömegközlekedési járművek műszaki ellenőrzésének kérdését. Kiss István, a Közlekedési
Főfelügyelet Képzés és Vizsga Felügyeletének vezetője a Hetek kérdésére
elmondta: változtatásokat terveznek a ma érvényes előírásokon annak érdekében,
hogy az ilyen tragédiák ne ismétlődjenek meg. Jelenleg is ahhoz, hogy valaki nemzetközi
buszvezető lehessen, sok vizsgán kell keresztülmennie, némely területen mégis szigorítani
kell az ellenőrzést, hogy felkészültebb szakemberek kerüljenek a volán mögé,
ugyanis ma még vannak olyan vizsgák, amelyek gyakorlati oktatást nem tartalmaznak.
Ilyen például az a vizsga, amikor a már D kategóriás jogosítvánnyal rendelkező
személy a belföldi szolgáltatói autóbusz- vezető engedélyt szerzi meg. Ahhoz
viszont, hogy valaki D kategóriás jogosítvány tulajdonosa lehessen, előbb le kell
tennie a B, illetve a C kategóriás vizsgát. Ez alatt az idő alatt mindenki több elméleti
és gyakorlati vizsgán megy át, valamint meg kell felelnie a pályaalkalmassági feltételeknek
is.
Kiss István elmondta, azt szeretnék elérni, hogy garantáltan több gyakorlati oktatás
kerüljön a képzésbe. A BKV sofőreit a Hungaroringen is szokták tesztelni, itt rendkívül
jó körülmények között szimulálhatnak különböző helyzeteket. A Főfelügyelet
javasolja egy olyan rendszer bevezetését, ahol a sofőrök megfelelő járatok teljesítése
esetén pontokat kapnak, és ha valaki itt túl kevés pontot gyűjt össze, gyakorlati
tanfolyamokon kreditpontokat szerezhet. Megtudhattuk továbbá, hogy bár a hatóság csak
félévente vagy évente kéri számon, hogy elvégezték-e a buszokon a megbontásos
ellenőrzést, a jármű tulajdonosának - mivel veszélyes üzemet működtet - nagy
a felelőssége a rendszeres ellenőrzésben és karbantartásban. Ennek a felelősségérzetnek
a szellemében kell tevékenykednie a vállalkozóknak éppúgy, mint a sofőröknek, vagy
azoknak a műszaki szakembereknek, akik a jármű átvizsgálását végzik és forgalomba
helyezését engedélyezik.
Azon kérdésünkre, hogy a buszosok tudják-e majd teljesíteni a megszigorított feltételeket,
Kiss István kifejtette, hogy itt is megfigyelhető ugyanaz a polarizálódás, ami a társadalom
egyéb területein is jelen van: vannak olyan társaságok, amelyek jó buszokkal,
viszonylag magasabb áron, profi szakemberekkel jó minőségű munkát végeznek, míg
ezzel szemben van a piacnak egy olyan szegmense is, akik ezt nem engedhetik meg maguknak.
Mivel kisebb tőkével rendelkeznek, nem tudják az új és jó minőségű buszokat
megvenni, hanem olcsóbb járművekkel, alacsonyabb árakon dolgoznak.