Kipróbáltuk a BMW hármas sorozatának legújabb tagját. Vizsgálódásunk
tárgya az alapmodell, a 318i volt. Vajon öröm-e a vezetés az újdonságban?
Úgy harminc éve a BMW a hármas sorozat elődjével, a 2002-essel iskolát teremtett,
megszülettek ugyanis a túlmotorizált kisautók, azelőtt elképzelhetetlen vezetési
élményhez juttatva gazdáikat. Valószínűleg erre az időre nyúlik vissza a BMW
szlogen, a „Freude am Fahren”, az „Öröm a vezetés” is. Maga a hármas a 70-es
évek közepén látta meg a napvilágot, agresszív cápaorrával, amely hűen fejezte ki
a csúcsmodell, a 143 lóerős 323i brutális természetét.
Az igazi legenda a második generáció, a nyolcvanas évek egyik fő státusszimbóluma
lett. A BMW Motorsport GmBH is ezen kezdte köszörülni a fogait, nem kevés sikerrel. Az
M3-as végső változata 238 lóerőt adott le. A nagyobb és kifinomultabb harmadik
hármas igazi családi autóvá vált, nem kevesebb mint 5 karosszériaváltozattal
örvendeztetve meg az igényes vásárlókat.
A BMW idén kezdte árulni a hármas sorozat negyedik generációját. Az újdonság
egyelőre csak négyajtós limuzin formában kapható, a Compact, a Coupé, a Touring és
a Cabrio még a régi „bőrben” (és sokkal olcsóbban) csalogatja a vevőket. Az új
modell inkább kifinomultságával és elképesztő biztonsági felszereltségével hívja
fel magára a figyelmet, mintsem forradalmi változtatásokkal vagy merész formákkal.
Csak néhány példa: nyolc légzsák, blokkolás- és kipörgésgátló (ABS, ASC+T)
szériában, oldalmerevítések, övfeszítők és 80 százalékkal több ütközési
energiát elnyelő karosszéria. Már az alapmodellen is négy tárcsafék gondoskodik az
1145-ről 1295 kg-ra hízott jármű megfelelő lassításáról. Ötféle motor áll
rendelkezésre, a már ismert benzinesek, a négyhengeres 1,9 literes és a három
hathengeres, valamint a 320d vadonatúj 136 lóerős erőforrása, amely joggal
pályázhat a „minden idők legnagyobb literteljesítményű dízelje”címre.
A találkozásra egy gyönyörű szombat délutánon került sor az Autó2
jóvoltából, a metálbordó fényezésen szépen csillogott a lenyugvó nap sugara. A
forma nem olyan karizmatikus, mint az Alfa 156-osé, de lehet szeretni. Különösen
oldalról kelt sportos hatást az előretolt mellső tengely, mintha a kocsiszekrény nem
tudna lépést tartani a száguldó futóművel. Érdekesek a táskás szemű (a
megboldogult Derrick felügyelőre emlékeztető) első fényszórók, hátul pedig a
régi 5-ös és 7-es sorozatból ismert lépcsős lámpatestek. Mintha egy rég nem
látott, időközben kissé meghízott és kikerekedett ismerősével találkozna az
ember. Nem véletlen, a lágyabb ívű, áramvonalas karosszéria mind hosszában, mind
széltében 4 cm-t nőtt az elődhöz képest.
A masszív, nem is egy légzsákot rejtő ajtón keresztül beszállva azonnal déjŕ vue
érzés kerít hatalmába. Hamisítatlan BMW cockpit öleli körül a vezetőt, sportosan
mély üléshelyzet, magas és széles kardánalagút, tökéletesen kézreálló
kormány, fantasztikus pedálzat, pirosan megvilágított, könnyen leolvasható
műszerek. Hiába, a bajorok ebben már az első hármas óta a legnagyobb mesterek.
Egyedül a sofőr felé forduló középkonzol okoz csalódást, a klímaberendezést és
a rádiót vezérlő gombok dzsungelében valahogy nem volt kedvem megkockáztatni, hogy
mintegy 2-3 percre elvonva figyelmemet a vezetésről, megpróbáljam 16-ról 20 fokra
állítani a hőmérsékletet. Jobb lett volna megmaradni a régi jól bevált
forgókapcsolók mellett. A magas farrész miatt a hátsó ablak leginkább az égen
úszó bárányfelhők megfigyelésére alkalmas, a domború külső tükrök viszont
sokat segítenek.
Elindulás után először a két kiegyensúlyozó tengellyel ellátott négyhengeres
motor csendes és kulturált járása tűnik fel. Talán túlságosan is csendes, a
motorhang hiánya kissé megnehezíti a finom elindulást. A 118 lóerős motor nem
produkál ülésbe szorító gyorsulást a nehéz autóban, de a jól áttételezett és
rendkívül precíz váltó segít kihasználni a benne rejlő lehetőségeket. A
hátsókerékhajtás, a jó súlyelosztás és a széles futómű gyors és semleges
kanyarvételt tesz lehetővé, mindenfajta alul- vagy túlkormányzottság nélkül. A
felfüggesztések gyönyörűen nyelik el a budapesti utak nem elhanyagolható
egyenetlenségeit, hangolásuk lágyabb az elődökénél, ami kényelmes ugyan, de nincs
jó hatással a gyors vezetés élvezetére. A BMW feladná sportos karakterét? A gyanút
alátámasztja még a kevés viszszajelzést adó, gumiszerű szervókormány, és az
inkább biztonságos egyenesfutásra hangolt első futómű is az agilitás rovására
megy. A vezetőülés nélkülöz mindenfajta oldaltartást, és hiába lehet fékezés
közben könnyen gázfröccsöt adni a kiváló pedálelhelyezésnek köszönhetően, a
gázadásra lassan reagáló motor megnehezíti a duplakuplungos visszakapcsolásokat.
Ez az autó többé már nem a kanyargós országutak bajnoka, igazán az autópályán
van elemében. A rendkívül merev és kis légellenállású (cw=0,27!) karosszéria és
a csendes motor miatt hosszú úton sem éri zajártalom az embert, és a végsebesség
sem elhanyagolható: 206 km/h a leggyengébb, 118 lóerős motorral, ami nem mindennapi
teljesítmény. A keményen párnázott, a derekat jól megtámasztó ülésekből
másfélezer kilométer után is frissen szállhat ki az utazó, melyhez mellesleg 440
literes csomagtér áll rendelkezésére. A hátul ülőknek sem kell már másodrendű
állampolgároknak érezniük magukat, az elődöknél annyit kritizált szűk hátsó
térdhely már a múlté.
Az új Hármas a legtöbb versenyszámban nem okoz csalódást. Robusztus, kényelmes és
rendkívül jól összerakott autóról van szó, igényes belső térrel, parádés
aktív és passzív biztonsági felszereltséggel. Az ára kissé borsos, az alapmodell 7
millióba kerül, bár ez részben a kedvezőbb vámkategóriába eső 1,6-os változat
megszűnésével is magyarázható. Egyedül a „Freude am Fahren” szenved csorbát: a
BMW egyre inkább eltávolodni látszik a „túlmotorizált kisautó” izgalmas
koncepciójától.
A BMW 318i adatai:
Motor: 1895 cm3-es hengerenként kétszelepes, négyhengeres benzinmotor két
kiegyensúlyozó tengellyel és változtatható szívócsőhosszal.
Furat/löket: 85 / 83.5 mm
Kompresszió: 9,7 : 1
Teljesítmény: 118 LE / 5500 fordulat/percnél
Nyomaték: 180 Nm / 3900 fordulat/percnél
Hosszúság: 4471 mm
Szélesség: 1739 mm
Tengelytáv: 2725 mm
Üres tömeg: 1295 kg
Végsebesség: 206 km/h
0-100 km/h: 10,4 s
Fogyasztás: 7,9 l / 100 km (EC átlag)